ZF מציגה את הדור האחרון של כוננים חשמליים למכוניות נוסעים ולרכבים מסחריים קלים. הוא קובע סטנדרטים באמצעות צפיפות כוח יוצאת דופן ויעילות אנרגטית. ZF משיגה זאת הודות לחידושים רבים הן ברמת הרכיב והן ברמת המערכת. אלה כוללים את העיצוב הקומפקטי של הכוננים, "הגישה הדיסקרטית" באלקטרוניקה כוח, ושימוש חוסך במשאבים בחומרים, מה שגם הופך את ייצור הכוננים לבר-קיימא יותר. עם הקונספט המודולרי שלהם, הכוננים האלקטרוניים החדשים של ZF תומכים ביצרני רכב בהתאמה אישית של החשמול הנוסף של כל מגוון הדגמים שלהם. עבור לקוחות קצה, הטכנולוגיות החדשות מציעות יעילות גבוהה יותר, כוח רב יותר וזמני טעינה קצרים יותר.

ZF מפתחת ומייצרת טכנולוגיות לניידות העתיד. שני מיליון מנועים אלקטרוניים שיוצרו והמערכת החשמלית לרכב במתח גבוה עם טכנולוגיית 800-וולט, שתיכנס לייצור סדרתי השנה, מראים: ZF קובעת את הקצב בשוק האלקטרוניידות הדינמית וכעת מרחיבה עוד יותר את תפקיד כמוביל טכנולוגיה וחדשנות. ההוכחה לשינוי המוצלח של החברה הם ההתפתחויות האחרונות שהציגה ZF לתקשורת הבינלאומית בפרידריכסהאפן ב-21 בנובמבר 2022.

גישת המערכת צופה את דרישות השוק

ZF כבר מפתחת את מגוון המוצרים המקיף שלה עבור כוננים אלקטרוניים טהורים מתוך גישה לפונקציות הרצויות על ידי לקוחות ומשתמשי קצה. על מנת לתת מענה טוב ומהיר יותר לדרישת השוק המגוונת ביותר, קבוצת הטכנולוגיה מציגה כעת דור חדש של כוננים חשמליים המבוססים על קונספט כולל מודולרי עם מנוע חשמלי, מהפך, תיבת הילוכים ותוכנה. "אנו מתמקדים בשלוש מערכות בסיסיות העונות על הדרישות העיקריות של לקוחותינו, כלומר יעילות, ביצועים ועלות, אפילו בגרסה הסטנדרטית", מסביר מרקוס שוואבה, מנהל קו מוצרים, Electrified Powertrain Systems. "על בסיס זה, אנו יכולים ליישם בצורה אופטימלית דרישות פרטניות נוספות של לקוחות בכלי רכב אלקטרוניים מכל המגזרים."

"העניין הרב של היצרנים במוצרים שלנו הן במגזר מכוניות הנוסע והן בתחום הרכב המסחרי מאושש על ידי צבר ההזמנות הגבוה שלנו בעסקי המתח הגבוה. עם הדור הבא של כוננים חשמליים, אנו ממשיכים בעקביות את האסטרטגיה שלנו של פיתוח בר קיימא ניידות יעילה לעתיד", מסביר חבר מועצת ההנהלה של ZF, סטפן פון שוקמן, שאחראי על ניידות אלקטרונית בתוך הקבוצה.

חוזק חדשני במערכת כמו גם ברכיבים

עם הדור החדש של כוננים אלקטרוניים, ZF מספקת מערכות הנעה חשמליות משולבות במלואן. עם הרמה הגבוהה של מומחיות הממשק והידע הייחודי שלה לאסטרטגיות נהיגה, מהנדסי אפליקציות של ZF יכולים לענות על דרישות הלקוח באופן מלא בצורה הטובה ביותר. עם זאת, הקבוצה תציע גם את הרכיבים החדשניים בנפרד, עליהם מבוסס פתרון המערכת שלה. "הודות לממשקים פנימיים מתוחכמים, העיצוב החדש והקומפקטי במיוחד מאפשר ביצוע התאמות של מערכת או רכיבים במאמץ קטן. בנוסף, לעיצוב קשיחות מבנית גבוהה מאוד, המאפשרת התנהגות רעש מעולה", מסביר ד"ר אוטמר שרר, ראש ראשי. של פיתוח עבור Electric Drive Technologies.

הדור החדש של הכוננים האלקטרוניים של ZF יהיה זמין בשוק כמערכת שלמה החל משנת 2025; ZF תביא רכיבים בודדים לייצור סדרתי מוקדם יותר. החידושים הבאים ברמת הרכיב תורמים את תרומתם למערכת הכוללת המתקדמת:

בעזרת "טכנולוגיית החבילה הדיסקרטית", אלקטרוניקת הכוח מנהלת את פעולת האיזון בין רמה גבוהה של אחידות רכיבים ויכולת הסתגלות גבוהה. האינדיבידואליזציה מתרחשת ברמת השבב: מהפך ZF בעל מבנה דיסקרטי בנוי עם מתגי מוליכים למחצה בודדים. מודולריות זו מציעה מדרגיות ביצועים טובה יותר מזו האפשרית עם מודולי כוח מורכבים. בנוסף, "טכנולוגיית החבילה הדיסקרטית" של ZF דורשת פחות סוגי רכיבים מאשר שימוש במודולי כוח קונבנציונליים. "עם הגישה החדשה שלנו לאלקטרוניקה כוח, אנחנו יכולים לשרת את דרישות השוק השונות מהר יותר ומדויקת יותר", מסביר שרר.

עם מנוע אלקטרוני חדש ומשולב במיוחד, ZF שוב מגדיל את צפיפות ההספק בהשוואה לטכנולוגיה הזמינה כיום בשוק. קונספט קירור חדש וטכנולוגיית פיתול חדשה משחקים כאן את התפקיד המכריע. הודות לקונספט הקירור החדש, ZF מאפשר לשמן לזרום ישירות מסביב למוטות הנחושת - בדיוק בנקודה בה נוצר רוב החום במהלך הפעולה. קירור יעיל שכזה מגדיל משמעותית את הביצועים עם אותו משקל ושטח התקנה. ההספק הרציף של המנוע החשמלי גדל לעד 85 אחוז משיא ההספק. בנוסף, ניתן לוותר במידה רבה על השימוש באדמה נדירה כבדה, וכך ניתן לייצר את המנוע האלקטרוני באופן בר-קיימא יותר. טכנולוגיית הליפוף הקלועה שפותחה על ידי ZF, פיתוח נוסף של פיתול "סיכת השיער", מאפשרת בסך הכל 10 אחוז פחות משטח התקנה. הראש המתפתל לבדו קטן בכ-50 אחוז מאשר בגישות קונבנציונליות. המשמעות היא שכ-10 אחוז פחות חומר גלם מעובד.

עם תיבת ההפחתה הקואקסיאלית החדשה שלה, ZF מעבירה את הידע המוביל בעולם בתיבות הילוכים פלנטריות לדור הבא של כוננים חשמליים. שני הילוכים פלנטריים משולבים לא רק מייצרים את יחס הסרן הרצוי, אלא כוללים גם את פונקציית הדיפרנציאל המשולבת במלואה. בהשוואה למושגי אופסט נפוצים, הפתרון החדש מפחית משקל ודרישות שטח התקנה מבלי לפגוע ביעילות, רעש ורעידות.

ממירי מתח גבוה (ממירי DC-DC) ממלאים תפקיד מרכזי בכוננים חשמליים המופעלים על ידי תאי דלק. הם מפצים על מתח המוצא הנמוך ועל ירידת המתח החזקה בעומס גבוה של תאי הדלק. לממיר המתח הגבוה החדש מפלטפורמת הכוח האלקטרוניקה ZF, שפותח עבור יישומי רכב נוסעים ורכב מסחרי, יש ערך עליון של 99.6 אחוזים במונחים של יעילות.