תַקצִיר: תצפיות מטלוגרפיות בהגדלה גבוהה ונמוכה בוצעו על גלילים עם ערכי קשיות מקומיים נמוכים, וננתחו חומרי הגלם ותהליכי ייצור הרים. התוצאות הראו כי ערכי הקשיות המקומיים הנמוכים של הגלילים נגרמו כתוצאה משקעי פחמן כתוצאה מעומק דלדול פחמן מוגזם בחומרי הגלם.
מילות מפתח: ערך קשיות מקומי נמוך; גלילי רכב הנושאים רכבות; פחמן פחמן
לקשיות הרכיבים הנושאים השפעה משמעותית על חיי העייפות ועמידות בלאי, וערך הקשיות הוא אינדיקטור חשוב למדידת איכות הנשיאה. לפיכך, בייצור ועיבוד של חלקים נושאים, ישנם מפרטי תהליכים קפדניים ואמינים ומדדי אבטחת איכות תואמים מכניסת חומרי גלם לבקרת איכות בתהליכי טיפול בחום. במיוחד עבור מוצרים הנושאים לרכב רכבות, הדרישות הטכניות לאחר טיפול בחום צריכות לעמוד בקפדנות עם תנאים טכניים TB\/T2235 עבור מיסבים מתגלגלים של רכבי רכבת, הקובעת כי ערך הקשיות של רכבי רכב הנושאים רכבת הוא 60-64 HRC.
לאצווה של מיסבי מכוניות הובלה של רכבת פלדה GCR15 עם מיסבי גלילה מחודדים היו חור בצד אחד של הפנים הקצה (ראו איור 1 למורפולוגיה). לאחר מרווה ומזג בקו הייצור של תנור הגלגל התחתון עם אטמוספירת מגן מבוססת חנקן, במהלך דגימה תקינה לטיפול בחום ובדיקת שטיפת חומצות, נמצא כי היה צבע לא תקין על פני המירוץ של גלגל אחד. קשיות משטח הגלגול המקומי של הגלגלת נמצאה נמוכה ב 57 שעות, 57.5 שעות ו -57 שעות. בהמשך נדגמו גם משטחי גלגול רולר בודדים עם קשיות נמוכה מקבוצות אחרות של גלילים מגולגלים חמים, ויחס שטיפת החומצה היה 1\/50. על מנת להבטיח את איכות המוצר של הגלילים, נערך ניתוח סיבת שורש על הדגימות שלהם ובוצעה חקירה על כל תהליך העיבוד.
איור 1 מראה רולר
1. ניתוח דגימות פגומות
(1) בדיקת קשיות של דגימות פגומות
בעזרת HRA -150 בודק קשיות רוקוול, נבדקה קשיות הגלגל עם פני הקצה של חלל של 353130B מיסב מחודד: קשיות חלק החלל הייתה 61 שעות, 61HRC, 61.5 שעות; קשיות הסיום שנותר פונה היא 61 שעות, 61.5 שעות ו 62 שעות, העומדות בדרישות תקן TB\/T2235. בעזרת ממברנות בצורת V, קשיות המשטח המתגלגל עם צבע רגיל נמצאה כ- 61HRC, 61.5HRC ו- 62HRC. ניכר כי למדגם הפגום יש קשיות נמוכה באופן מקומי על פני השטח.
(2) תצפית מטלוגרפית באזורים עם צבע לא תקין
טוחנים דגימות מטלוגרפיות לאורך הכיוון הצירי ליד אזורים של קשיות נמוכה באזור האנומליה הצבעונית. לאחר תחריט עם 4% אלכוהול חומצה חנקתית, נצפה המבנה המתכת של האזור המשולב עמוק בהגדלה נמוכה והגדלה פי 500. בהשוואה לתמונה הסטנדרטית בנספח A של JB\/T 7362-2007 "שיטה לקביעת עומק שכבת הפירוק של חלקי מיסב מתגלגל", נמצא כי הייתה תופעה של חסר פחמן (ראה איור 2). כאשר חומרי מתכת מחוממים ומבודדים, הפחמן על פני השטח שלהם מתחמצן, וכתוצאה מכך אובדן מוחלט או חלקי של פחמן על פני השטח. תופעה זו נקראת דקוריזציה, והמשטח בו אבד הפחמן נקרא שכבת הפירוק. כאשר אין הרבה אובדן פחמן ולא ניתן לצפות בשכבת דהור ברורה, אך עודפי הקרבידס מופחתים משמעותית והקשיות נמוכה, זה נקרא מחסור בפחמן.
איור 2: עומק הידלדלות הפחמן בגלילים
לאחר קורוזיה עמוקה, נמצא כי המבנה המטלוגרפי של האזור היה בעל מחסור בפחמן, עם עומק של 0. 28 מ"מ. תחת מיקרוסקופ Olympus GX51, נצפו פני הקצה הקטן של הגלגל בהגדלה נמוכה וגבוהה ולא נמצא מחסור בפחמן. עם זאת, מחסור בפחמן נמצא בחדר הפנים הגדולות של הגלגל. קורוזיה עמוקה פי 500 יכולה להתבונן במיקרו -מבנה של אזור זה (ראה איור 3), עם מספר קטן ועדין של חלקיקי קרביד על פני השטח, ואילו למיקרו -מבנה של האזור הרגיל במרכז יש מספר גדול יותר של חלקיקי קרביד (ראה איור 4). עבור החלקים העניים בפחמן, לאחר קורוזיה רדודה, ניתן לראות גם את המורפולוגיה של המבנה כמו המבנה על פני השטח 500 פעמים.
איור 3: מורפולוגיית פחמן לקויה בקצה הגלגל
איור 4: אין מורפולוגיה לקויה בפחמן בליבת הגלגל
(3) שימו לב לרקמת אזור החריץ
ראשית, מדגם קטן נלקח במרכז הפנים הקצה של חריץ הגלילה, ומדגם מתכתי טחון לאורך החלק האורך. תוך התבוננות במצב הרקמה של הפנים הסופיות של הדגימה עם חורים, לא נמצאה תופעה של מחסור בפחמן בתצפיות בהגדלה גבוהה ונמוכה כאחד. תוך התבוננות במיקרו -מבנה של החלק הלא חלל של הגלגל, לא נמצאו תופעות לא תקינות.
בהתבסס על הניתוח לעיל, הקשיות הנמוכה המקומית של הגלגל נובעת ממחסור בפחמן המקומי על פני הגלגל.
2. ניתוח תהליך טיפול בחום
גלילי מיסבי מכוניות הובלה רכבות מיוצרים ומרוותים ומזג באמצעות ניהול אצווה. ציוד עיצוב הטיפול בחום הוא תנור רולר בתחתית רולר המרווה את קו הייצור עם אטמוספרה מגנה לרגיעה ועיבוד הרפיה. נמצא כי גלילי המודל הזה עובדו באמצעות חומרי גלם של שני יצרנים, A ו- B, למספר משמרות רצופות. רק הגלילים מהיצרן א 'הראו מחסור בפחמן, והשיעור לא היה גדול במיוחד; במהלך התהליך הבדיקה של משמרות מרובות של מוצר יצרן אחר, לא נמצאו גלילים עניים בפחמן. ברשומות הטיפול בחום לא נמצאו חריגות בציוד. שטיפת חומצות וקטיפה של 100% בוצעו על הגלילים עם בעיות באיכות פחמן ירודה. מהגלילים שנבחרו ניתן לראות שהם גם גלילים בודדים. אם מחסור בפחמן בתהליך טיפול בחום נגרם כתוצאה מאטמוספרה לקויה, הוא צריך להיות על בסיס אצווה. במהלך בדיקת שטיפת חומצות, יש למצוא דרגות שונות של אזורי מחסור בפחמן בכל חלק של הגלגל.
זרימת תהליך ייצור הרים: בדיקת חומרי גלם → האכלה → כותרת קרה → טחינה רכה → טיפול בחום → פיצוץ צילום → טחינה → בדיקת גילוי פגמים. מנקודת המבט של כל התהליך, ישנם רק שני גורמים התורמים לעוני פחמן: טיפול בחום וחומרי גלם. בהתבסס על הניתוח לעיל, ניכר כי התרחשות דלדול הפחמן אינה קשורה לטיפול בחום.
3. ניתוח חומרי גלם
גלה את חומרי הגלם של האצווה בו נמצא גלגל הדגם הזה. זהו חומר ליטוש שאינו מפורש המסופק על ידי מפעל פלדה מסוים, בקוטר של 23.2 מ"מ, חומר GCR15, משקל של 46 טון, והוזן במלואו. יש בסך הכל 7 מספרי תנורים משנה. על מנת להבטיח את איכות הגלילים עבור חבורה זו של חומרים, בוצעו כביסת חומצות 100% וקטיפה. בהתבסס על העיבוד והבדיקה האיכותית הכוללת של תהליך טיפול בחום, זהו נושא איכותי הקשור לאיכות חומרי הגלם. למרות שחומרי הגלם הגלילה עברו בדיקות רלוונטיות עם ההגעה למפעל, כולם שייכים לבדיקת הדגימה של חומרי בר. על פי הדרישות הטכניות של ההזמנה, טחנת הפלדה צריכה לספק אפס מוצרי דריזציה, אך במציאות, הם לא עמדו בדרישות היצרן הנושא. טחנות פלדה צריכות לספק אפס חומרי ליטוש דריזציה. למרות שהם עברו גם פנייה, פילינג וליטוש, בכמה שלבי עיבוד חמים, עומק הפירוק עולה על הסטנדרט בגלל סיבות ציוד או בעיות בקרה. כתוצאה מכך, הפירוק ושכבת הפחמן הרזה על פני השטח אינם מוסרים לחלוטין, ומשאירים אותם ליד היצרן הנושא.
4. מסקנה
(1) ערך הקשיות המקומית הנמוכה של הגלגל נובע ממחסור בפחמן המקומי על פני הגלגל.
(2) הסיבה לקשיות המקומית הנמוכה של הגלגל נובעת ממחסור בפחמן בחומר הגלם.
טחנות פלדה צריכות לשלוט בקפדנות בכל ההיבטים של ייצור וייצור חומרי הרים, ולספק אפס חומרי גלם רולר פיצוריים כנדרש כדי להבטיח את האיכות הכוללת של גלילי רכב הרכבת.
2025 1 במאיהמלצת מוצר WBM בשבוע:
כותרת מתה, אגרוף:
WBM מייצר מתות רולר מתחדדות עם יעילות ואוטומציה גבוהה. גלילים נוצרים על מכבש כותרת קרה אוטומטית אחת ומוזנים, נחתכים ונכנסים למות במשך חמישה מדרגות.
אנו יכולים לייצר סוגים וגדלים שונים של רולר מתחדד עם אבטחת איכות, לכלול: אגרוף שילוב, שרוול חיצוני, להב, אגרוף שילוב, צילינדר הזנה, מתים משולבים, שרוול שכבה כפולה, הכנס.
https:\/\/www.w-bm.com\/products\/taper-roller-cold-heading-dies\/heading-dies,punch\/400.html
